国产后轴距加长111mm，后排真宽敞！2.0T+8AT+四驱，豪华中型SUV还得是它！
德系豪华中型SUV里，宝马X3一直以操控性著称，它也是获得了很多热爱驾驶又要兼顾实用性消费者的认可。对比奥迪Q5L和奔驰GLCL，老款X3后排空间小的劣势也尤为明显。不过随着全新一代宝马X3的国产，加长轴距后的X3终于补齐短板，产品力变得更加均衡。
外观
在网络上，对于全新一代宝马X3的外观设计争议较大，不过就我个人而言，它的这套全新设计语言我觉得还是挺帅的。
新车采用原石切割理念，车身没有过多复杂交错的线条，化繁为简。双肾进气格栅尺寸更大，发光灯带让它的辨识度极高。新X3的这套外形设计也可以进一步优化风阻，根据资料显示，新车相比老款降低了7%的风阻系数，设计服务于功能。
全新X3长轴距版车身尺寸，长/宽/高分别为4865*1920*1664（mm），轴距2975（mm），对比老款高度略微降低，轴距加长了111mm，车身侧面比例修长。
车尾线条微微下溜，尾灯点亮后呈现出X的造型。全新X3的轮胎尺寸非常夸张，30L车型标配了前255/后285mm宽度轮胎，轮圈标配20英寸。
这台拍摄车选配了21英寸轮圈，视觉效果饱满运动。
内饰
全新一代宝马X3内饰设计依旧遵循宝马一贯“以驾驶员为核心”的理念。仪表台和门板的过度更加平滑，通过门板氛围灯的勾勒，增加了整体中控区域横向视觉宽度。
双联屏略微倾向驾驶员侧，操作方便。车机系统搭载iDrive 9操作系统，中控屏地图打底，配合小组件使用。此外，BMW智能个人助理新增免唤醒词功能，能做到一次指令多任务执行。9月会更新DeepSeek功能。
新X3的座椅很柔软，靠背和坐垫发泡均增加了15mm的厚度，舒适性很好，靠背侧翼包裹到位。唯独美中不足，腿托在这代国产X3车型上并没有提供。配置方面，前排座椅加热标配，方向盘加热可选配，但全系不提供座椅通风，这点有些不能理解。
车内最大的看点要数后排乘坐体验。轴距加长111mm后，后排空间提升明显，身高178cm驾驶员调整好驾驶坐姿，后排有超过两拳多的膝部空间，非常宽敞。
坐垫和靠背增厚10mm，填充物柔软，坐垫长度加长65mm，大腿能够获得充足的支撑力，后排座椅的舒适性极佳。无论是对比老款X3还是海外版全新X3，国产长轴版的后排体验都是最好的。如果让我在奔驰GLCL、奥迪Q5L和新X3之间进行长途乘坐，我一定首选新X3的后排。
动态
动力方面，全新一代X3提供2.0T高低功率版本，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。试驾的这台30L高功率版发动机最大功率190kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间6.6秒。动力表现跟上代车型变化不大，变速箱和发动机配合依旧默契，升降挡反应迅速，挡位切换逻辑清晰合理。
新X3一上手就能明显感受到转向系统的优化。对比上代车型，新车前轮主销后倾角增加了19%，转向、车头响应速度和方向回正速度变快很多。尽管转向力度是比原来调得更轻了，指向性反而更加精准。这样的调校风格也让它开起来更显轻巧灵活。即便轴距加长，驾驶乐趣不减。不过在低速路口掉头路段，长轴距在转弯半径方面还是会受影响。
在底盘滤振、高速行驶稳定性和噪音控制方面，新X3的表现也都不错。整车前后、左右配重接近50-50-50-50。悬架结构依旧是前双球节麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，减振器做了重新调校，颠簸滤振比上代车型有进步。
底盘舒适性的提升还要归功于这套轮胎，这代X3不再使用防爆胎（缺气保用轮胎），所以轮胎吸收路面颠簸的能力更强，行驶舒适性和胎噪表现都更好。制动系统方面，这台顶配的X3配备前固定式对向四活塞卡钳，采用新一代电控刹车系统。制动力释放循序渐进，脚感线性，很好控制。
写在最后
全新一代宝马X3轴距加长后弥补了原先后排空间小的短板，产品力不再有短板。豪华品牌大空间中型SUV，X3是个不错的选择。目前来看，全新X3的销量仍处爬升阶段。据悉，走量的入门25L车型于5月开启生产交付，前期市场供给存在窗口期，需要等到后续产能完全释放，才能看到全新X3家族的真实销量表现。
【来源：汽车之家；编辑：肖然】