网约车司机增收，不只减佣一途

网约车平台的抽成问题，一直备受舆论关注。近期，各大网约车平台纷纷宣布下调抽成比例。据媒体报道，滴滴出行宣布2025年年底前，将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%。T3出行、曹操出行和高德打车等，也表示将下调抽成比例。

近年来蓬勃发展的网约车，在极大缓解乘客“打车难打车贵”问题同时，也创造了几百万就业岗位。不过一直以来，平台抽成高、司机收入降低等话题不断冲上热搜，希望平台降低抽成的呼声不断。2024年至今，不少地方的监管部门约谈网约车平台，要求其合理设定抽成比例，保障司乘合法权益。

传统的出租车司机，或是个体运营，或是挂靠公司缴纳份子钱，其成本是固定的。而网约车则是每笔订单都会被平台抽成，且比例并不固定，也不透明，司机不知道乘客付了多少钱，乘客也不知道司机收到多少钱。乘客和司机“对账”发现差额巨大的新闻，不时在社交网络上成为热点。

不过，网约车平台的抽成算法比较复杂，每一单的抽成比例可能都不同，只比较单个订单并不能窥见全貌。据相关公告，滴滴目前每单最高抽成比例是29%，单看这个数字确实很高。但滴滴表示，2024年平台所有订单平均抽成为14%。因为有些订单的抽成比例较低，甚至有免抽成订单。

从整个蛋糕看，目前滴滴占据大约70%的份额，T3、曹操、高德等也各有比重。但目前网约车市场仍是一个充分竞争的市场，即便头部平台也没有足够宽的护城河，不只是现有的其他网约车平台可以通过补贴、降佣等手段从滴滴手中抢夺份额，其他大厂、资本出于种种考虑，也可以随时杀入这个市场。前段时间的外卖大战，就是一个例子。

这也造成了，网约车平台对司机并没有很强的约束力，有不少司机同时接入多个平台，综合考虑佣金率、订单量等因素，自主切换。因此，各平台间对司机的竞争也非常激烈，平台要靠更多订单量、更低佣金率来吸引司机，如果单方面提高抽成比例，就会造成司机流失、乘客转场。在这样的竞争秩序下，各个平台的平均佣金率，可以说基本上达到了市场平衡点。

毋庸讳言，现在的网约车司机挣钱确实更难了。不过根本原因是市场趋于饱和，甚至供大于求。不少城市发布的市场运行监测信息显示，目前网约车单车日均营运收入（未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本）呈下降趋势。即使平台抽成比例调整，也很难改变整体趋势。

总体来说，网约车司机收入下降，更多源于市场趋于饱和。至于在这样一个充分竞争的市场里，打车价格、平台佣金、司机收入到底多少合理合适，还是应该让平台、司机、乘客等各方力量自由博弈，形成均衡的市场价格。而要提高司机收入，根本上还是要想方设法发展经济、做大蛋糕。

辛省志

责编 李焱鑫

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• 发布日期：2025-08-27 03:00:00
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