BBA集体遭遇“中年危机”，宝马每卖出4辆车有1辆电动车

作 者丨焦文娟

编 辑丨吴晓宇

奔驰、宝马和奥迪入华均已超过30年。然而新能源转型叠加价格战，曾经风光无限的他们，既想维持燃油车的尊严和利润，又要面临着以智能化见长的新势力后来者的冲击，集体遭遇“中年危机”。

这份危机体现在财报上。

财报显示，2024年，宝马集团实现营收1423.8亿欧元（约合人民币1.12万亿元），虽然是奥迪的2倍多，但同比下滑8.4%；其息税前利润（EBIT）为109.71亿欧元（约合人民币862.9亿元），同比下滑35.8%，利润率从11%下降至7.7%；净利润76.78亿欧元（约合人民币603.9亿元），同比下降36.9%，但仍实现日赚1.65亿元。

营收、利润下滑背后是销量的走低。2024年，宝马集团全球总销量为245万辆，同比下滑4%。其中，宝马、MINI、劳斯莱斯品牌销量分别是220万辆、24.5万辆和5712辆，同比分别下滑2%、17%、5.3%。

2024年全年，宝马在欧洲、美洲和美国市场的销量小幅增长，而中国市场成为宝马销量下滑最严重的区域。2024年，宝马在中国的销量为71.52万辆，同比下滑13.4%。

宝马集团董事高乐（Jochen Goller）在接受21世纪经济报道采访时解释，中国市场2024年上、下半年的情况很不一样。2024一开年，中国市场表现稳健，但下半年受到市场消费信心的影响，而且价格竞争非常激烈，导致市场表现出现了一些波动。

即便如此，在电动化方面，中国仍是宝马最大的电动汽车销售市场。据此前宝马披露，在中国市场，BMW和MINI品牌纯电动车型销量占集团在华总销量的15%，由此估算，2024年，宝马在华卖了超10.7万辆纯电动车，同时纯电动车型在宝马全球销量中占比已经达到17.4%。“无论是现在还是将来，中国市场都是宝马集团最重要的市场。”高乐（Jochen Goller）说。

在电动化浪潮下，为了夺回燃油车时代的领先地位，宝马押注其自研的新世代车型，这款车将于2026年在中国市场量产。为了这款车的研发，宝马研发支出在2024年创下历史新高，达到91欧元。

2025年开始，宝马步入“产品大年”，将在中国市场推出10多款新车。2027年，宝马集团在全球市场将推出40余款新车型，覆盖多种动力形式及全部细分市场。

纯电是宝马坚定的方向。“宝马集团在充满挑战的市场环境下保持了纯电动车的销量增长态势。”高乐表示。从历年财报来看，纯电车在宝马总销量的份额呈增长趋势，从2021年的1.9%到2024年的17.4%。

财报显示，宝马集团2024年纯电动车销量为42.7万辆，同比增长13.5%，占全年总销量超17.4%；若计入插混车型，全年销售量则达到59.3万辆，即宝马集团在2024年近四分之一售出的新车为电动产品。

分品牌来看，宝马集团三大品牌，即宝马BMW、MINI和劳斯莱斯均在电动化产品上实现增长。

“尽管中国市场竞争激烈，但仍充满活力，并且是宝马最大的电动车销售市场。”宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在财报发布会上表示。

宝马在中国市场的纯电车交付量首次突破了10万辆，同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。

但电动车型的增长势头没能对冲燃油车销量下滑的幅度。2024年，宝马集团在全球市场交付超245万辆汽车，同比下降4%。

中国市场和德国市场是宝马集团在全球唯二失守的市场。据宝马官方披露的数据，2024年全年，宝马在欧洲、美洲和美国市场的销量小幅增长，而中国市场成为宝马降幅最大的单一市场。数据显示，2024年，宝马在中国市场的销量为71.52万辆，同比下滑了13.4%。

图源：宝马集团2024年财报

在价格战压力中，宝马为了维护市场份额，刺激销量，不得不调整价格策略，同时对经销商提供了一定程度的补偿。从2024年下半年开始，宝马旗下经销商部分车型的终端市场价格多次调整，试图以价换量。

为了激励经销商卖车，宝马曾多次给经销商补贴和激励政策。在去年9月，宝马给所有经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，给予全车系每台1万元的中秋国庆特别折让。

但以价换量的策略非但没有奏效，还造成了利润损失。默特尔在财报会上表示，中国市场的销量下滑、定价策略等因素使宝马损失了了44亿欧元的总利润，其中超过一半是由于上述定价压力造成的。财报显示，在中国市场，宝马集团的收入同比下滑了22%，为317.86亿欧元。

在销量下降和定价压力的双重打击下，2024年，宝马集团汽车部门息税前利润（EBIT）为78.93亿欧元，较去年的129.81亿欧元下滑了近四成。

以前，燃油车是宝马利润的核心来源，但中国市场价格战打得火热，传统稳固的价格体系崩塌也直接导致毛利率收缩。与此同时，电动车的增长规模尚不足以填补这一缺口。

齐普策称，宝马的目标是在2025年实现电动汽车的进一步增长，同时将达到两个里程碑：全球新能源车累计销量将突破300万辆；纯电动车累计交付将突破150万辆。

在电动车销量增长背后，宝马正面临转型期的结构性挑战，如高研发投入、供应链问题及中国市场降价压力，形成阶段性利润挤压。在下一波产品周期来临前，稳住利润也将是宝马的当务之急。

除了销量压力，高额的研发投入也会在短期内会加大成本压力，对利润产生一定的负面影响。

“宝马始终致力于成为一家领先的科技企业，研发投入是我们保持竞争力的关键。”默特尔告诉21世纪经济报道。

宝马集团在2024年的研发投入创下历史新高，达到91亿欧元，同比增长17.1%，占集团总营收的6.4%。这些投入主要用于智能化、电动化等前沿科技领域，包括新车型的研发、电动化技术的升级以及数字化服务的拓展等。

（图源：宝马集团2024年财报）

具体来讲，在电动化领域，宝马的焦点在圆柱电池的研发与量产上。2025年2月，宝马宣布自2022年开始研发的大圆柱电池即将上车，其能量密度将提升20%、续航提升30%。“在中国，为了推进新世代的本土化生产，我们投资百亿元人民币建设第六代动力电池项目。沈阳生产基地已经开启第六代动力电池的试生产。”默特尔透露。

在智能化领域，宝马投入了3亿欧元在捷克索科洛夫建设了“未来出行开发中心”，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。

在软件研发方面，宝马介绍，在中国市场，软件研发将是宝马推进的重点。宝马在中国拥有3000多名软件工程师，拥有4处研发中心，分别位于北京、上海、沈阳和南京。同时已经在上海研发中心建立了德国之外唯一的Skylab人机交互用户体验研究中心。“他们不仅为中国市场研发，同时也赋能全球市场。”默特尔说。

这些技术的集大成者是2024年来宝马集团一直在预热的新世代车型。去年3月的财报会上，宝马首次亮相了Vision Neue Klasse X概念车；4月北京车展前夕，BMW新世代概念车迎来中国首秀；到10月的巴黎车展上，宝马同台亮相了BMW新世代概念车和 BMW 新世代X概念车。

“事实上新世代恰逢其时。”高乐告诉21世纪经济报道。据宝马介绍，新世代车型将采用全新一代eDrive电驱技术和大圆柱电池，续航更长、充电更快。800V高压平台可实现充电10分钟能跑300公里。

不仅如此，在智能座舱端，新世代车型还搭载了宝马首创的全景iDrive系统与全新BMW新世代操作系统X，拥有视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及向心中控四大交互界面。高乐介绍，首款新世代车型搭载的技术是由中国研发团队和国际团队合作研发的成果。

（图源：宝马集团2024年财报）

“新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。”高乐说。新世代车型上的创新技术将应用在未来BMV车型上，包括燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型今年，BMW新世代驾趣概念车将在4月上海车展上首发亮相。新世代车型将于2026年在中国市场开始量产。

在新一轮产品周期来临前，宝马将如何度过2025年？高乐透露，今年，宝马会在中国市场会推出10多款BMW新车型。

按照宝马在财报中的规划，2025年宝马的研发支出将从2024年的峰值水平同比减少。2025年，宝马预计研发占比（R&D ratio）将低于6%，目标是将研发占比控制在4%-5%之间。“未来将通过规模化应用降低成本，确保产品的盈利性。”默特尔表示。

尽管研发支出将同比降低，但默特尔透露，未来宝马的研发支出将更加聚焦在电动化、数字化和人工智能领域。“我们将中国的前沿创新，尤其是人工智能方面的创新，集成到集团全球创新体系。”

进入2025年以来，宝马向科技公司的转型更进一步。3月25日，宝马集团在中国发布了360度全链AI战略；3月26日，宝马再度官宣了与阿里的合作，宝马将与阿里联合开发宝马定制AI引擎，并将该语言大模型搭载在2026年即将在中国量产的新世代车型上。

本期编辑 黎雨桐