《航道法》实施10年来 重庆港口货物吞吐量近2.3亿吨
新重庆-重庆日报 记者 杨永芹
“现在我们的船舶过闸非常方便，只需要在手机上提交资料，几分钟就可以完成申报，比起以前线下办理方便了很多，只需要申报一次，就能在乌江上全程通航，提高了通行效率，降低了运行成本。”日前，贵州乌江思林水电站，船员兰洋洋驾驶着“航电612”号货船缓缓驶入贵州思林升船机，开往上游的余庆沙湾港码头装载货物。他对目前高效的通航效率，如此感慨。
贵州一货运船在涪陵港过驳作业。受访者供图
今年，《中华人民共和国航道法》（以下简称《航道法》）颁布实施迎来十周年。来自重庆市港航海事事务中心数据显示，十年来，重庆航道养护与服务能力不断提升。2024年，重庆港口货物吞吐量近2.3亿吨，集装箱吞吐量133万标箱，水路货运量2亿吨、货物周转量2441亿吨公里。
实施跨省联合调度
乌江和嘉陵江焕发新活力
上述快捷的通航效率，得益于两省市创新通航调试机制，实施跨省联合调度，实现了“一键通航”，让乌江和嘉陵江航道焕发新活力。
针对各自为政、通航效率低下的现状，在重庆市港航海事事务中心倡导下，两省市港航部门合作开展调研，一一破解通航中的堵点和难点。
渝黔两省市共同推动乌江高质量发展。受访者供图
2024年12月19日，黔渝两省（市）乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度试运行试验工作完成。试验涵盖黔渝两省（市）5级通航枢纽、6座升船机、2座船闸，系全国首例跨省（市）多座升船机联合调度，船舶通过5级枢纽的时间总体减少30%以上。
不只是破解乌江通航难。
自古以来，嘉陵江就是沟通南北的黄金水道，担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任。然而嘉陵江河道曲折，水流湍急，滩险礁石多，黄金水道航运发展受滞。
去年11月，重庆市港航海事事务中心积极推动嘉陵江枯水期“放二蓄三”运行新机制，进一步优化了枯水期草街以下68公里天然航道瓶颈通航问题，带动了嘉陵江沿线水运经济发展，为助力成渝地区双城经济圈建设，加快建设长江上游航运中心提供了坚实支撑。
今年1-2月，嘉陵江过闸货运量创下新高，16级通航建筑物累计开闸1613次、通过船舶2017艘次、通航载货量61万吨，分别同比增长160%、114%、171%。
十年来，重庆从艰难通航，到“一键畅行”的智慧升级，推动重庆航道在内河航运高质量发展的征途上踏浪前行，实现华丽蜕变。
加大投入改造
重庆航道越来越畅
十年来，我市持续提升航道通航能力，加大港口建设，推动高质量发展，为物流发展注入了强劲动能。
去年4月，利泽航运枢纽正式通航后，渠化29.7公里航道，彻底终结了嘉陵江“咽喉工程”500 吨级船舶“看天吃饭”的历史。同时，从广元到重庆嘉陵江船闸实现“一次申报、全线通过”，改变过去船舶每次过闸都需单独申报的历史，广元至重庆航行时间从15天缩至7天，船舶过闸耗时减少1/3。
嘉陵江利泽航运枢纽工程。受访者供图
在服务方面，2014年重庆共计投入资金6000余万元，建成了乌江、小江、梅溪河、抱龙河等航道支持保障系统，新开通小安溪22公里航道，建成4个航道标准化示范站，新增航道维护工作艇趸14艘，支流航道管理养护成效明显。
嘉陵江草街航电枢纽、嘉陵江利泽航运枢纽实现通航，嘉陵江、渠江、涪江重庆段航道条件极大改善，嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道变为通途，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队可经多级航运枢纽“通江达海”。
来自2025年重庆市水运工作报告显示，2024年水运建设投资大幅增长，完成投资43.7亿元、同比增长21%，创历史新高。长江朝涪段航道完成整治，嘉陵江利泽枢纽船闸正式通航，万州新田二期、涪陵龙头二期等5个港口项目建设完成。
一系列项目建成
加快实现通江达海
“未来，乌江航道将更加畅通无阻。”3月2日，重庆白马航运发展有限公司总经理辛春红指着正在紧张施工的乌江白马航电枢纽工程，眼中满是憧憬。
他透露，2021年3月，乌江梯级开发最下游一级白马枢纽顺利开工，预计2031年建成投用，届时将渠化乌江航道45.3公里，将形成乌江干流全江梯级渠化的高等级航道，千吨级船舶将在乌江之上畅行。
不仅如此，乌江作为渝黔两地开展经贸往来的“黄金水道”，预计到2027年，两地将基本建成涵盖重庆涪陵、武隆、彭水、酉阳，以及贵州沿河、德江、思南、石阡、余庆等港口集群，港口货物年吞吐能力超2000万吨，年吞吐量将突破1000万吨。
如今，重庆航道正加快实现通江达海。
向东，与长江中游城市共建航道信息共享平台；向西，携手贵州打通乌江全流域通航“最后一公里”；向北，推动嘉陵江复航工程纳入国家战略。这推动了山城重庆从内陆腹地加快向通江达海华丽转身。
2024年，重庆港口货物吞吐量近2.3亿吨，集装箱吞吐量133万标箱，水路货运量2亿吨、货物周转量2441亿吨公里，一组组数据彰显出重庆水运的生机与活力。